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PM2.5監(jiān)測(cè)站點(diǎn)理論上越多越好

日期：2025-08-13 11:55
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摘要：

PM2.5監(jiān)測(cè)站點(diǎn)理論上越多越好。連日來，來自美國、亞洲和國內(nèi)的大氣**專家齊聚羊城，在不同的論壇和講座上對(duì)人們關(guān)注的PM2.5問題進(jìn)行了討論。為此，記者就很多焦點(diǎn)問題采訪了多位專家。
歐美執(zhí)行PM2.5新標(biāo)準(zhǔn)
近日，國內(nèi)**大氣專家、中國環(huán)境科學(xué)院副院長(zhǎng)柴發(fā)合在廣州演講時(shí)透露，在美國和歐洲仍有很多地方空氣質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)，歐盟有30%的城市不達(dá)標(biāo)，美國也有相當(dāng)多的人口處于PM2.5和臭氧不達(dá)標(biāo)的城市。柴發(fā)合強(qiáng)調(diào)：“他們的標(biāo)準(zhǔn)要比我們嚴(yán)格。”
柴發(fā)合同時(shí)透露，對(duì)于PM2.5，世衛(wèi)組織WHO提出的*理想的年均指導(dǎo)值是10微克/立方米，而我國現(xiàn)在采用的是**階段過渡值——35微克/立方米，差距有3.5倍。
柴發(fā)合認(rèn)為，采用新標(biāo)準(zhǔn)后，中國有八成以上的城市無法達(dá)標(biāo)，“新標(biāo)準(zhǔn)不是以能否達(dá)標(biāo)為考慮，而是從**公眾健康來考慮。”
在中大主辦的“亞洲空氣質(zhì)量與氣候?qū)】档挠绊憣W(xué)術(shù)研討會(huì)”上，來自美國愛荷華大學(xué)的Carmichael教授表示，中國的站點(diǎn)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范大部分參照了美國環(huán)保署(EPA的標(biāo)準(zhǔn))，“美國也有很多站點(diǎn)設(shè)置在公園和學(xué)校以及郊外曠野等位置。”
中山大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授王雪梅認(rèn)為，從理論上講，PM2.5監(jiān)測(cè)站點(diǎn)建得越密，對(duì)于整體空氣濃度數(shù)值的掌握就越**。目前，我國PM2.5監(jiān)測(cè)的相關(guān)儀器是從美國整體購買的，“建設(shè)單個(gè)站點(diǎn)的監(jiān)測(cè)儀器加檢查設(shè)備，都是一筆不菲的開支。”
王雪梅曾參與過廣州監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的選點(diǎn)論證，她表示：“廣州現(xiàn)有的選址方案和布點(diǎn)，是環(huán)保部門嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范來進(jìn)行選址的。”她還透露，環(huán)保部門監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)在于空氣混合濃度，即污染物排放到空中，經(jīng)過稀釋擴(kuò)散后形成的空氣污染物的平均混合濃度，而非簡(jiǎn)單的馬路邊空氣情況。
柴發(fā)合表示，歐盟規(guī)定大于600萬人口的大城市，監(jiān)測(cè)點(diǎn)不能少于15個(gè)。目前，廣州的國控點(diǎn)監(jiān)測(cè)站為10個(gè)。
機(jī)動(dòng)車尾氣污染高達(dá)50%
大家都知道，機(jī)動(dòng)車污染是PM2.5的主要來源，來自美國和德國的Carmichael和Brasseur都表示，目前在發(fā)達(dá)國家，機(jī)動(dòng)車尾氣是主要來源，所占比例甚至高達(dá)50%。
 “在美國，大卡車、交通擁堵和日常取暖帶來的PM2.5污染占比很大，雖然我們的燃油質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量在改進(jìn)，使得單輛車的排放在下降，但是汽車的保有量卻持續(xù)增加，使得相關(guān)濃度數(shù)據(jù)很難再下降。”Carmichael說。
在歐洲，由于柴油廉價(jià)，居民普遍傾向柴油車，Brasseur表示，這也是歐洲PM2.5污染的一個(gè)重大來源，同時(shí)由于歐洲國家之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，季風(fēng)也常常會(huì)造成PM2.5的跨境污染。
對(duì)此，柴發(fā)合表示，中國的油品與美國和歐洲相比非常臟，“歐美的油品硫含量在10個(gè)PPM以下，但國內(nèi)歐四標(biāo)準(zhǔn)的都在50個(gè)PPM，其余都在500PPM，柴油更臟。”他認(rèn)為柴油車是治理PM2.5的關(guān)鍵問題，“我們?cè)鲞^專門的研究，北京PM2.5濃度晚上、白天的變化，與柴油車交通流量的變化非常吻合。”