車內空氣質量新國標出臺。
近日，國家環(huán)保部與國家質檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》），對8種常見的車內揮發(fā)性有機化合物（Volatile Organic Compounds ，簡稱VOC）濃度設定了限值。這是****次就乘用車內空氣質量發(fā)布相關標準，該《指南》將于明年3月1日起正式實施。
    據(jù)相關部委的負責人表示，考慮到國內汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀，目前部分企業(yè)還達不到該標準的要求，所以此標準現(xiàn)為推薦標準，但今后“肯定會推出強制性標準”。
    新發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》規(guī)定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求，主要適用于銷售的新汽車，使用中的車輛也可參照使用。
    據(jù)悉，制訂這項標準主要是因為近年來由車內空氣污染引發(fā)的糾紛、訴訟日漸增多，而有關部門在處理時，由于沒有相關標準作為依據(jù)，既無法對消費者權益實施有效的保護，也無法約束企業(yè)的生產(chǎn)活動。而早在2009年11月，環(huán)保部和質檢總局就已聯(lián)合發(fā)布了《車內空氣中揮發(fā)性有機物濃度要求》(征求意見稿)，《乘用車內空氣質量評價指南》與兩年前發(fā)布的征求意見稿所涉及的污染物指標及限值相同，但在標準名稱、引用文件等方面有所不同。
中國室內環(huán)境監(jiān)測工作委員會秘書長、國家室內環(huán)境與室內環(huán)保產(chǎn)品質檢中心主任宋廣生表示，新車內空氣污染問題與汽車生產(chǎn)工藝和材料密切相關，個別企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，采用了有污染的膠粘劑、阻尼片等有污染的材料，成為車內空氣污染的主要問題，“指南”可以有效提高汽車生產(chǎn)企業(yè)對材料的選擇和控制程度，有效處理消費者由于車內空氣質量問題引發(fā)的司法案件，保護消費者的產(chǎn)品質量權益和生命健康權益。
     汽車業(yè)的企業(yè)責任
    任何污染治理治本的辦法都是必須從源頭開始，中國環(huán)境科學研究院環(huán)境污染與健康**基地研究院張金良和副研究員聶靜均認為，汽車生產(chǎn)企業(yè)應該為車內污染治理承擔起首要責任。
     比如，車企應該對車內各種污染物的來源進行定量分析，找到污染物的發(fā)生源，有針對性地采取替換、升級等技術措施改進汽車、零部件、原材料等生產(chǎn)工藝。整車廠可以倒逼零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出滿足*新環(huán)保政策的產(chǎn)品，零部件生產(chǎn)企業(yè)應當根據(jù)汽車企業(yè)治理污染的要求，選擇適當原材料，改進生產(chǎn)工藝。同時，汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)都應逐步建立和完善產(chǎn)品空氣中揮發(fā)性有機物釋放性能的檢測、監(jiān)控體系。
     中國車企新考驗
    現(xiàn)在距《指南》正式施行還有不到3個月的時間，整車企業(yè)是否做好了迎接這場大考的準備？據(jù)長期從事汽車內飾件TVOC（總揮發(fā)性有機物）監(jiān)測的帕莫瑞科技有限公司CEO徐宏瑋介紹，一些大型跨國車企早已建成自己的汽車環(huán)保標準體系，不過具體規(guī)定有可能根據(jù)其合資公司所在市場的不同而指標不一。
徐宏瑋還介紹說，在國外，各國雖然也沒有成熟的車內空氣污染強制標準，但是諸如德國大眾、德國寶馬等知名企業(yè)早就采用了**的第三方監(jiān)測系統(tǒng)對其產(chǎn)品進行相關檢測，以保障消費者利益。
    在國內，部分車企已經(jīng)意識到車內空氣質量是消費者選擇汽車的重要指標之一。據(jù)了解，大眾、通用、 SGS 通標標準技術服務有限公司等知名汽車制造商和第三方認證測試機構的環(huán)境測試實驗室，已經(jīng)著手進行汽車內飾件TVOC監(jiān)測。帕莫瑞科技有限公司攜手德國Testa Gmbh已陸續(xù)為多家國際知名的汽車環(huán)境測試機構、汽車整車研發(fā)機構和制造商在中國的分公司和實驗室提供了多套汽車內飾件TVOC在線監(jiān)測系統(tǒng)，用于新產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品質量檢驗測試等。
    不過，也有的國內車企因從前對于環(huán)保要求較為漠視等原因，在相關方面缺少資金技術投入。“《指南》的實行有可能帶來自主**新一輪的*勝劣汰。”有業(yè)內人士分析，在中國汽車市場今年整體陷入低速增長、自主**生存壓力不斷增大的敏感時期，環(huán)保標準的提高有可能對一些企業(yè)來說是極大的考驗。